Naudingi patarimai

Kaip sureguliuoti karbiuratorių

Kiekvieno automobilio variklio veikimas priklauso nuo oro ir degalų mišinio, paruošto specialiu įtaisu, vadinamu karbiuratoriumi, kiekio ir kokybės. Visos karbiuratoriaus sistemos sukuria mišinį ir padeda jį tolygiai paskirstyti cilindruose. Yra keletas būdų, kaip maišyti degalus su oro srautu. Pvz., Yra membraninių adatų karbiuratoriai, ir yra plūduriuojami. Būtent tokio tipo VAZ šeimos karbiuratoriai yra gaminami Dimitrovogrado automobilių agregatų gamykloje (DAAZ).

Karbiuratoriaus „VAZ 2107“ sureguliavimas yra svarbi priemonė varikliui palaikyti darbinę.

Prieš reguliuodami karbiuratorių, turite žinoti, kokio tipo jis sumontuotas ant automobilio. Norėdami tai padaryti, atsiminkite:

  • Jei turite vakuuminio uždegimo korektorių, tai reiškia, kad turite įdiegtą naujausio tipo VAZ 2103 arba 2106 variklį, o karbiuratoriaus modifikacija 2107 yra 1107010-20.
  • Jei jūsų „septyni“ turi variklį su šešiais varikliais, tačiau jame nėra įmontuoto vakuuminio korektoriaus, tuomet turite modifikuoti karbiuratorių 2107-1107010-10.

Pagrindiniai sureguliuojami karbiuratoriaus komponentai:

Norėdami sureguliuoti karbiuratorių, turite žinoti pagrindinius jo gedimo požymius. Kadangi karbiuratorius yra atsakingas už greitėjančią automobilio dinamiką, jiems taikoma ši nuostata:

  • sunkumai užvedant variklį, ilgas čiaudulys,
  • visų rūšių „trūkčiojimai“, „trūkčiojimai“, „panardymai“, kai paspaudžiate „benzino“ pedalą,
  • vangus gebėjimas greitinti automobilį,
  • nepaaiškinamas dujų ridos padidėjimas.

Taigi, jei jūsų automobilis turi atitinkamų „nusiskundimų“, mes imamės jo koreguoti.

Dėmesio! Kompetentingiausiai įmanoma atlikti pašalinto karbiuratoriaus reguliavimą. Karbiuratoriaus VAZ 2107 sureguliavimas nereiškia, kad reikia naudoti vilnonį ir vilnonį audinį, taip pat įvairius laidus purkštukams valyti.

Kaip savarankiškai sureguliuoti karbiuratorių VAZ 2107? Nuimant karbiuratoriaus dangtelį, pirmiausia reguliuojama plūdės sistema.

Plūdės sistemos reguliavimas

Laisvas plūdės judėjimas kinta tarp šių verčių: 6,5 mm vienoje pusėje ir 14 kitoje. Tai galima sureguliuoti naudojant bandymo modelį, statant fotoaparatą vertikaliai. Tokiu atveju plūdė šiek tiek liečiasi, bet nespaudžia vožtuvo rutulio.

Tuo atveju, jei atstumas yra mažesnis nei 6,5 mm, tada jums reikia šiek tiek sulenkti vožtuvo (adatos) skirtuką, kuris parodytas paveikslėlyje su raide "A".

Po to mes sureguliuojame adatos vožtuvo, kuris perduoda benziną į plūdės kamerą, atidarymo laipsnį. Kai plūdė pakyla, degalų tiekimas sumažėja, kai smarkiai paspaudžiate „dujų“ pedalą ir droselis atidaromas, degalų sąnaudos padidėja ir plūdė sumažėja.

Dabar mes reguliuojame plūdės įlinkį kita kryptimi. Norėdami tai padaryti, mes paimame jį kiek įmanoma toliau nuo dangčio ir patikriname su šablonu, kurio storis yra 14 mm su tam tikru nuokrypiu.

Jei atstumas nesutampa, turite sulenkti stotelės laikiklio laikiklį, pritvirtinantį plūdę, ir padaryti jį ne daugiau kaip 14 mm.

Dabar, sureguliavus, plūdės laisvoji laisvė yra apie 8 mm. Koreguojant VAZ 2107 karbiuratorių, taip pat reikia patikrinti gaunamus tinklus ir kuro filtrus, kad būtų išlaikytas visas kuro srautas.

Karbiuratoriaus projekto tikslas, veikimo principas ir pagrindai

Yra žinoma, kad benzinas į vidaus degimo variklio cilindrus patenka ne gryna forma, o tai, kas techniškai vadinama kuro ir oro mišiniu. Tokio mišinio paruošimo procesas vadinamas karbiuratoriumi, o jo paruošimo (maišymo) įtaisas vadinamas karbiuratoriumi.

Karbiuratoriaus veikimo principas ir jo projektavimo pagrindai parodyti paveikslėlyje žemiau.

Paprasčiausio karbiuratoriaus sudėtyje yra dvi kameros: plūduriuoti ir maišyti.

Plūdės kameroje vyksta šie procesai:

  • Benzinas iš degalų bako per filtrą pumpuojamas į siurblio kamerą,
  • Plūdė pakyla ir tam tikroje padėtyje adatiniu vožtuvu blokuoja kuro srautą,
  • Išleidus tam tikrą kiekį degalų, lygis kameroje sumažėja, plūdė nukrenta ir tuo pačiu vožtuvu atidaro naujos kuro dalies srautą į kamerą,
  • Tada procesas kartojamas.

Kameros viršuje yra balansavimo angakurio tikslas yra palaikyti atmosferos slėgį virš degalų.

Kaip matyti iš aukščiau pateikto paveikslo, plūdės kamera vamzdynu sujungiama su kita karbiuratoriaus kamera: maišymo kamera, kurioje vyksta oro ir degalų mišinio susidarymo procesas ir jo tiekimas į variklio darbinius cilindrus.

Kaip degalai įsiurbiami į maišymo kamerą ir purškiami joje? Faktas yra tas, kad įsiurbimo taške maišymo kameroje sukuriamas vakuumas, kuris išsiurbia dujas iš plūdės kameros toje vietoje, kur yra purkštuvas. Taigi, kad procesas vyktų intensyviai, šioje vietoje yra įrenginio, turinčio gražų pavadinimą, kaklas (butelio kaklelis) “Venturi».

Venturi vamzdžio paskirtis yra gana paprasta: sukuriant slėgio skirtumą siaurėjančiose ir išleidžiamosiose dujotiekio dalyse. Dažnai techninėje literatūroje siaurėjanti kameros dalis vadinama difuzoriumi, nors griežtai tariant, difuzorius yra ventilio vamzdžio dalis, einanti nuo kaklo.

Slėgio pokytis susiaurėjusiame skysčio ar dujų sraute yra tiesioginė Bernoulli dėsnio, kuris susijęs su slėgiu, skysčio ar dujų srauto greičiu ir vamzdynų skersmeniu, pasekmė. Paprasčiau tariant, susiaurėjimo vietoje slėgis sumažėja, o srautas padidėja, o purkštuvas šiuo metu yra panašus į aerozolių skardinę.

Pagrindinis karbiuratoriaus veikimo taškas yra tiekiamo kuro kiekio, kad būtų sudarytas mišinys, dozavimo tikslumas. Dėl šios priežasties degalai patenka į purkštuvą reaktyvinis lėktuvas - kalibruota (t. y. padaryta labai tiksliai) skylė plūdės kameros išėjimo angoje.

Įsikūręs fotoaparato viršuje užspringti tarnauja oro tiekimui į kamerą reguliuoti ir tokiu būdu palengvina variklio užvedimą šaltu oru (oro kiekis mišinyje mažėja, o benzinas, priešingai, padidėja, kompensuodamas jo trūkumą, kuris susidarė dėl kondensato aušinimo metu).

Droselis skirtas kiekybiškai valdyti oro ir kuro mišinio srautą į cilindrus: kuo daugiau sklendžių atidaroma, tuo didesnis mišinio kiekis patenka į cilindrus, padidinant greitį, taigi, variklio sukuriamą galią. Paprastai droselis per kabelio trauką yra prijungtas prie dujų pedalo (valdomas vairuotojo).

Žinoma, aprašytas dizainas ir veikimo principas tik schematiškai atspindi tikruosius procesus. Praktiškai karbiuratoriaus (dažniausiai turinčio dvi maišymo kameras) konstrukcija užtikrina variklio darbą kitokiais nei nejudančiais režimais (paleidimas, tuščiąja eiga, pagreičiu, padidintomis apkrovomis) ir atrodo daug sudėtingesnė.

Taigi tuščiąja eiga droselis uždarytas, o vakuumo purškimo srityje nepakanka, kad susidarytų reikiamas kuro mišinys. Bet paties sklendės srityje oro masė turi pakankamą greitį ir mišinyje susidaro pakankamas vakuumas. Čia tinka papildomas tuščiosios eigos kanalas, aprūpintas kuro ir oro purkštukais.

Bet kas atsitiks pagreičio režime. Dėl skirtingo tankio oro masėms ir degalams skirtinga reakcija į staigų droselio sklendės atidarymą: oras patenka greičiau. Todėl reikia papildomai praturtinti mišinį degalais, kuriuos atlieka akseleratoriaus siurbliai, kuriuos suaktyvina aštrūs „dujų“ pedalo paspaudimai.

Staigus vožtuvo pasukimas siurblio stūmoklis juda žemyn per sujungimo sistemą ir uždaro atbulinį vožtuvą, o slėgio vožtuvas atsidaro - į maišymo kamerą įleidžiamas papildomas degalų kiekis.

Taip pat reikia papildomai prisodrinti degalus visiškai atidaromomis sklendėmis esant maksimaliam variklio apsisukimų dažniui (arba artimui). Pateikia tokį prietaiso režimą, vadinamą ekonomizatorius - jį sudaro papildomas kanalas, skirtas mišiniui praturtinti, tuo purkštuvo, purkštuko kanalu ir vožtuvu, atidarančiu šį papildomą kanalą.

Be to, šiuolaikiniuose karbiuratoriuose užvedamas šaltas variklis paleidimo įtaisaskurio pagrindinis elementas yra oro sklendė. Išmetamosios dujos deginamos recirkuliacijos sistema, o nuodingos dujos iš karterio pašalinamos ventiliacijos sistema.

Karbiuratorių "Ozonas" ir "Solex" savybės

Prieš gaminant įpurškiamuosius variklius, beveik visi sovietiniai ir tuometiniai Rusijos automobiliai buvo aprūpinti karbiuratoriais, kuriuos pagamino Dmitrovogrado autoagregato gamykla - DAAZ. VAZ automobiliams, kurie sudaro vidaus transporto priemonių parką, nuo 1979 m. Buvo gaminami dviejų kamerų ozono karbiuratoriai, o „Solex“ dviejų kamerų karbiuratoriai - nuo 80-ųjų vidurio.

Pagrindiniai šių įrenginių tipų skirtumai:

  • „Ozono“ plūdės kameros projektinės savybės apima karbiuratoriaus montavimą varikliuose su išilginiu išdėstymu (VAZ „klasika“),
  • Dėl purkštukų dydžio ozono karbiuratoriai yra mažiau nei „Solex“ reikalaujantys kuro kokybės. Dėl tos pačios priežasties jie turi šiek tiek didesnes degalų sąnaudas ir blogesnę pagreičio dinamiką,
  • „Solex“ konstrukcijoje buvo atlikti supaprastinimai, pateisinami ozono veikimu (pavyzdžiui, pneumatinę droselio pavarą pakeisti mechanine),
  • „Solex“ dizainas suteikia energijos taupymo režimus, kurių nėra ozone.

Šiandien sėkmingai naudojami abiejų tipų karbiuratoriai (nors didesniu mastu „Solex“).

Kodėl reikia valyti ir sureguliuoti karbiuratorių

Gamykliniai „Solex“ / „Ozono“ karbiuratorių nustatymai yra skirti tam tikrai kuro kokybei ir vidutiniam vairuotojo vairavimo stiliui, ir yra gaminami su konkrečiu varikliu. Ir jei automobilis eksploatuojamas pagal gamintojo instrukcijas ir naudojant aukštos kokybės degalus, pakankamai ilgą laiką galima išvengti karbiuratoriaus reguliavimo.

Tuo pačiu metu kenksmingų medžiagų kiekio išmetamosiose dujose parametrai turi būti tikrinami atliekant techninę apžiūrą nuo dvejų metų (jei automobilis ne senesnis kaip 7 metai) iki vienerių metų (kas labiau tikėtina automobiliams su karbiuratoriaus varikliu).

Karbiuratoriaus reguliavimo procesas atliekamas dviem varžtais ir gali būti atliekamas nepriklausomai (bet kokiu atveju, tinkamai veikiančiam karbiuratoriui). Rekomenduojama pamatyti vaizdo įrašas straipsnio pabaigoje.

Čia operacijos yra paprastos: paeiliui priverždami kokybės ir kiekio varžtus, jie užtikrina stabilų ir sklandų variklio veikimą 800–900 aps / min greičiu (žiemą rekomenduojama 900–1000 aps./min.).

Patys reguliuodami karbiuratorių, turite atsiminti, kad jis atliekamas šiltu varikliu.

Kitas dalykas, kai atsiranda gedimų, kurie gali būti susiję su karbiuratoriaus veikimu. Dažniausiai tai yra dujų perpildymas plūdės kameroje ir nestabilus tuščiosios eigos greitis. Pirmuoju atveju reikia sureguliuoti plūdės (atitinkamai adatinio vožtuvo) padėtį arba pakeisti kameros dalis, o antruoju - dažniausiai reikia pašalinti ne karbiuratorių, o „dujinio“ laido „užstrigimą“.

Kartais karbiuratoriaus gedimai gali atsirasti artimųjų ir trūkčiojant važiuojant ar vangiai veikiant elektrai. Tačiau panašūs simptomai gali atsirasti dėl uždegimo ar degalų tiekimo sistemos veikimo sutrikimų, todėl prieš išardydami karbiuratorių turite įsitikinti, kad šios sistemos yra tinkamos naudoti.

Degalų kokybė taip pat gali smarkiai paveikti karbiuratoriaus darbą, todėl būtina periodiškai (bent kartą per 50 tūkst. Km ir su akivaizdžiai blogu kuru) valyti jį nuo teršalų ir nuosėdų. Dabar yra labai daug valymo priemonių, tiesiog reikia atsiminti, kad agresyviausios gali pakenkti nemetalinėms dalims (pavyzdžiui, diafragmos medžiagai).

Kad audinių likučiai nepatektų į karbiuratorių, senas kuras paprastai pašalinamas gumine lempute.

Norėdami išvalyti purkštukus, paprastai užteks juos pūsti suslėgtu oru, ir tik pažengusiais atvejais gali tekti valyti minkšta varine viela.

Karbiuratoriaus sureguliavimas jį pakeitus

Net pakeisdami tikslų automobilio modelį ir modelį, pakeitę seną karbiuratorių nauju, turėsite jį sukonfigūruoti. Faktas yra tas, kad tokios variklio charakteristikos, tokios kaip baliono retumo laipsnis įsiurbimo takto metu, laikui bėgant keičiasi.

Ką mes galime pasakyti apie karbiuratoriaus montavimą ant variklio, kuris nėra tinkamai sukurtas naudoti kitą prietaiso modelį. Tokiais atvejais, be žinių ir patirties, dažnai reikalinga ir speciali įranga: dujų analizatoriai, stribinės lemputės, matavimo įrankiai.

Derinimas atliekamas etapais, o nustatymai yra tikrinami įvairiais variklio darbo režimais ir labiau tikėtina, kad profesionalai, nei paprasti automobilininkai.

Nepaisant to, įprastą karbiuratorių galima sureguliuoti daugybe - tai gali padaryti ekonomiškesnes degalų sąnaudas ir padėti automobiliui tapti galingesniam esant didelėms apkrovoms. Be to, galite išbandyti patys.

Be jau minėtų kuro mišinio kokybės ir kiekio bei degalų lygio plūdės kameroje koregavimų, tai gali būti šios operacijos:

  1. Oro sklendės pavaros reguliavimas: kai „siurbimo“ rankena yra visiškai įdubusi, sklendė turėtų būti visiškai atidaryta.
  2. Droselio pavaros reguliavimas: nuspaudus droselio pedalą iki galo, sklendė turi būti visiškai atidaryta.
  3. Karbiuratoriaus paleidimo įtaiso nustatymas: normalizuotų atstumų tarp oro ir droselio sklendžių kraštų ir maišymo kameros sienų nustatymas.
  4. Teisingas elektromagnetinio vožtuvo (EMS) montavimas: nuimant laidus nuo EMS (adatos vožtuvas uždaro tuščiosios eigos kanalą), variklis turi užgesti.

Karbiuratorių nustatymų ir reguliavimo ypatybės priklauso nuo konkretaus prietaiso modelio ir automobilio variklio parametrų, todėl dirbdami savarankiškai pirmiausia turėtumėte vadovautis gamintojo technine dokumentacija.

Pradėkite sureguliuoti paleidimo įrenginį

„VAZ 2107“ karbiuratoriaus „pasidaryk pats“ nustatymas būtinai apima paleidimo įrenginio sureguliavimą. Prisiminkite, kad tai padeda užtikrintai užvesti šaltą variklį. Tam mišinys padvigubinamas, trigubai daugiau prisotinamas degalų, nei naudojant įprastą karšto variklio galią.

1107010 šeimos karbiuratorių užvedimo įtaisas įjungiamas esant 1500 aps./min. Dažniui, tai yra, esant šalto variklio rekomenduojamam variklio paleidimo dažniui.

Jei pažvelgsite į karbiuratorių iš šono, aiškiai matysite kanalą, per kurį tiekiamas vakuumas iš erdvės už droselio, esančio už atidaryto sklendės diafragmos:

Jei nuimsite karbiuratorių ir pažvelgsite į jį iš galo, galite pamatyti kanalą, skirtą tiekti retą orą:

Jei išardysite karbiuratorių, galite pamatyti šio membranos starterio duomenis:

Žemiau yra 1107010 šeimos karbiuratoriaus užvedimo įtaiso schema:

Mes paaiškiname pradinio įrenginio veikimo mechanizmą.Traukdamas „siurbimą“, vairuotojas tarsi paleidžia užvedimo įtaisą į gaidžio būseną. Tokiu atveju:

  • Trijų svirtelių svirtis yra „užspausta“ kabeliu prieš laikrodžio rodyklę,
  • Atlieka teleskopinę trauką
  • Strypas savo ruožtu suka oro sklendę per svirtį.
  • Antroji svirties rankena paspaudžia kameros droselio 1 ašį.
  • Oro srauto sklendė dabar yra visiškai uždaryta, 1 kameros droselio sklendė yra šiek tiek paleidžiama, kad būtų sukurtas pradinis tarpas

Reguliuodami starterį savo rankomis, pirmiausia turite pašalinti karbiuratorių. Tada:

Pasukite droselio svirtį taip, kad ji užsidarytų. Dabar prietaisas yra užmaskuotas.

Dabar reikia apversti karbiuratorių, išmatuoti tarpą tarp droselio sklendės krašto (1 kameros) ir jo sienos. Karbiuratoriams „septyni“ šis tarpas yra 0,85–0,9 mm. Tarpą galima išmatuoti zondo kalibruota viela:

Kad jis atitiktų šį diapazoną, droselio vožtuvo pavaros strypas yra sulenktas.

Po to nustatykite tarpą "A". Jis yra tarp kanalo sienos ir oro sklendės apatinio krašto. Norėdami tai padaryti, dar kartą uždarykite sklendę, užfiksuokite prietaisą. Norėdami sukurti oro pasikartojimo imitaciją, mes nuskandiname pradinio įtaiso lazdelę:

Dabar strypas patraukė trauką per plyšius ir dėl to sklendė atsidarė. Tarpas „A“ yra 5-5,4 mm.

Norėdami sureguliuoti šį tarpą, turite atsukti reguliavimo varžtą atsuktuvu, tik iš pradžių iš jo ištraukdami varžto kaištį:

Kaip nustatyti laisvosios eigos greitį „VAZ 2107“

Pirmiausia turite įsitikinti, kad uždegimo sistema tinkamai sukonfigūruota, visi laidai veikia ir variklis yra visiškai pašildytas.

  • Mes priveržiame mišinio „kokybės“ varžtą iki didžiausių apsisukimų (prieš laikrodžio rodyklę), o mišinys yra praturtintas degalais,
  • Pasukę „kiekį“ prieš laikrodžio rodyklę, patys nustatome dar didesnį dažnį.
  • Mes atliekame „kokybės“ patikrinimą: ar įmanoma suteikti daugiau impulsų.

Šios operacijos tikslas yra „kokybės“ apvyniojimas pastoviu „kiekiu“ iki 850–900 aps / min.

Greitis gali būti apskaičiuojamas elektroniniu tachometru, įgudus - pagal ausį, arba prietaisų skydelio tachometru.

Kitas žingsnis yra droselio pavaros reguliavimas.

Jei nekreipiate dėmesio į pavaros padėtį, mašina gali užmigti. Norėdami tai padaryti, jums reikia paprasto pjūvio atsuktuvo ir 7 mm atviro galo veržliarakčio.

Paveikslėlyje parodyta sklendės padėtis, kai įdubimas ir pailgėjimas yra „išsiurbimas“.

Norėdami sureguliuoti, atlikite šiuos veiksmus:

  • "Siurbimas" paskendęs,
  • Atsuktuvu atsukame traukos tvirtinimo varžtą (spyruoklė stumia jį vertikaliai)
  • Priveržkite varžtą
  • Patikrinkite užrakto taktą.

Sureguliuokite droselio pavarą („dujos“).

Jei ši pavara sukonfigūruota netinkamai, pablogėja pagreičio dinamika ir variklio reakcija. Šis nustatymas turi būti atliekamas su padėjėju.

Jums reikės 8-os veržliarakčio, atsuktuvo, žibintuvėlio ir vernierinio apkabos.

Visiškai „paskandinkite“ siurbimą arba važiuokite oro sklende.

  • Dabar jūsų padėjėjas visiškai nuspaudžia dujų pedalą iki pat grindų. Jei norite ištikimybės, visiškai atidarote droselį, kaip parodyta žemiau, pirmąjį fotoaparatą galite apšviesti žibintuvėliu. Atleidus pedalą, langinė turėtų visiškai uždaryti pirmąją kamerą be tarpų.

Norėdami sureguliuoti apkaba, mes išmatuojame strypo ilgį, jis turėtų būti tiksliai 8 cm. Naudodamiesi antgalių pasukimu, mes "sureguliuojame" strypo ilgį pagal šį dydį, atsukdami "užrakinimo" veržles.

Po to mes įdėjome trauką į vietą ir pakartokite testą. Šiuolaikinė sukibimas dažnai gaminamas iš labai prastos plastikos, kuri susitraukia. Todėl per savaitę ar dvi turite patikrinti sukibimą.

Galbūt nežinote, kaip sureguliuoti VAZ 2107 karbiuratorių, tačiau kiekvienas gali nustatyti traukos ilgį.

Mes svarstėme tik keletą galimybių savo rankomis sureguliuoti karbiuratorių. Apskritai yra visa „karbiuratoriaus“ profesija, o tai reiškia, kad visiškai priklauso šiai būtinai ir sudėtingai technologijai. Viename straipsnyje tiesiog neįmanoma aprašyti visų šio proceso niuansų. Bet mes tikimės, kad pagrindiniai principai jums buvo aiškūs ir naudingi.

Kaip yra karbiuratorius

Jei iš pirmo žvilgsnio karbiuratoriaus grandinė gali atrodyti labai sudėtinga, tada atlikus išsamesnį tyrimą viskas paaiškės. Jį sudaro:

  • droselis
  • purkštukai
  • oro ir kuro kanalai
  • purškimo pistoletas
  • difuzorius
  • maišymo kamera
  • plūdės ir plūdės kamera,
  • fiksavimo vožtuvas.
Karbiuratoriaus įtaisas

Dabar verta išsamiau apsvarstyti įrenginio veikimo principą. Plūdė, jungianti prie adatos vožtuvo, yra atsakinga už optimalų kuro kiekį plūdės kameroje. Kai variklis veikia, degalų lygis kameroje sumažėja, dėl ko plūdė krinta. Tai veda prie adatos vožtuvo atidarymo, kad reikiamas benzino kiekis patektų į degalų kamerą. Kai tik kuro lygis kameroje bus pakankamas, plūdė vėl blokuos prieigą prie kameros.

Pastaba! Net jei transporto priemonė yra pasvirusi, degalai neišlįs iš plūdės kameros. Taip yra dėl to, kad išleidimo angos lygis yra šiek tiek didesnis nei degalų lygis pačioje kameroje.

Dažnos problemos

Tarp visų problemų, su kuriomis susiduria vairuotojai, verta išskirti dažniausiai pasitaikančias: nestabilų variklio veikimą, uždegimo žvakių užteršimą ir benzino nuotėkį. Visi jie gali atsirasti neatsižvelgiant į transporto priemonės vairavimo pobūdį ar pagaminimo metus. Mes svarstome kiekvieną iš šių priežasčių atskirai.

Išsamią informaciją apie detonacijos priežastis ir kaip ją pašalinti galite rasti čia. Galbūt jus taip pat domina straipsnis apie alyvos grandiklio žiedų dydį.

Dujų nutekėjimas

Esant pirmiesiems nuotėkio požymiams, tai yra, jei degalų nutekėjimai pastebimi ant karbiuratoriaus korpuso, pirmiausia reikia patikrinti plūdę ir plūdės kamerą. Taip pat nebus nereikalinga tikrinti degalų slėgio lygį. Jei slėgis svyruoja nuo 4 iki 7 atmosferų, tada viskas tvarkoje ir problemos reikia ieškoti jau plūdės kameroje. Kaip rodo praktika, fotoaparatą bus lengviau pakeisti nei žaisti su juo.

Patikrinkite, ar nėra karbiuratoriaus korpuso.

Suteptos žvakės

Naudojant žemos kokybės benziną, nutrūkus alyvos grandiklio žiedams ar sutrikus karbiuratoriaus ir kitų komponentų veikimui, gali būti užterštos uždegimo žvakės. Anglies nuosėdos taip pat gali reikšti perteklinį benzino kiekį. Karbiuratoriaus pusėje priežastinis veiksnys gali būti nereguliuojama plūdė arba pūstas vožtuvas. Patikrinkite visas galimas problemas ir jas pašalinkite.

Nešvarios žvakės yra gana dažna problema.

Tuščiąja eiga plaukimas

Nestabilus variklio veikimas gali rodyti laido, einančio iš karbiuratoriaus į akceleratoriaus pedalą, problemą. Norėdami patikrinti, reikia atjungti laidą nuo karbiuratoriaus ir ranka patraukti droselį. Atlikite tai varikliui veikiant. Jei atliekant šią procedūrą variklio greitis sumažėja iki normalių verčių, reikia ieškoti laido gedimo. Priešingu atveju kaltas pats karbiuratorius. Atsargiai išvalykite jį nuo korozijos ir susikaupusių nešvarumų.

Nestabilus variklio tuščiosios eigos režimas

Kaip yra derinimas

Reguliuojamas degalų tiekimas oru pagerina variklio darbą, o sureguliuotas tuščiosios eigos greitis neleidžia agregatui dirbti per lėtai ar per greitai. Savo automobilio karbiuratorių galite reguliuoti patys, juolab kad šiam darbui atlikti nereikia specialių įrankių ar žinių. Pakanka paruošti popierinius rankšluosčius, spaustukus, reples ir atsuktuvų rinkinį. Be to, viskas yra gana paprasta.

1 metodas. Kuro mišinio reguliavimas

1 žingsnis Sustabdykite variklį - tai yra pirmas punktas karbiuratoriaus reguliavimo procese.

Pirmiausia išjunkite variklį

2 žingsnis Pakelkite gaubtą ir užfiksuokite toje padėtyje. Daugelyje automobilių tam reikia patraukti svirtį salone (kažkur prie vairo), o tada pakelti patį gaubtą.

Pakelkite automobilio gaubtą

3 žingsnis Radę oro filtrą variklio skyriuje, atsukite tvirtinimo veržlę (sparno veržlę).

Atsukite sparno veržlę

4 žingsnis Kadangi filtras pritvirtintas prie karbiuratoriaus korpuso, jį nuimkite. Tai neturėtų sukelti jokių problemų, nes tvirtinimo detalė jau atsukta.

Nuimkite filtro elementą.

5 žingsnis Karbiuratoriaus priekyje raskite du specialius varžtus. Jie skirti degalų ir oro mišinio srautui reguliuoti.

6 žingsnis Užveskite variklį ir leiskite jam veikti 10–15 minučių. To turėtų pakakti, kad jis sušiltų iki darbinės temperatūros. Pagal indikatorius prietaisų skydelyje arba variklio garsą galite nustatyti, kada jis yra pakankamai šiltas.

Įkaitinkite variklį iki darbinės temperatūros

7 žingsnis Atsuktuvu švelniai pasukite pirmąjį reguliavimo varžtą pagal laikrodžio rodyklę, kol variklis pradės veikti netinkamai arba visiškai užges.

Lėtai pasukite pirmąjį reguliavimo varžtą

8 žingsnis Tą patį padarykite su kitu reguliavimo varžtu. Tuo pačiu metu būtina įsitikinti, kad abu varžtai yra vienodai sureguliuoti - tokiu būdu galite pasiekti vienodą degalų ir oro maišymą karbiuratoriuje. Po to lėtai pasukite varžtus priešinga kryptimi, kol pasigirs sklandus variklio veikimas. Sukite varžtus po vieną, bet jokiu būdu ne tuo pačiu metu.

Dabar sureguliuokite antrą varžtą

9 žingsnis Nustatę tašką, kai slinkdami reguliavimo varžtus, kuriuose variklis dirba geriausiai, įdėkite oro filtrą į savo vietą. Žinoma, atlikus tokią procedūrą patartina pakeisti filtro elementą, tačiau jei nepavyko gauti naujos dalies, laikinai įdėk seną filtrą.

Pasiekę optimalų variklio darbą, įstatykite filtrą į savo vietą.

2 metodas. Tuščiosios eigos nustatymas

1 žingsnis Nustatymas turėtų būti atliekamas tik su šiltu varikliu, kad prieš tai galėtumėte važiuoti savo automobiliu maždaug 10 minučių.Jei esate prisitaikę žiemą, tada apšilimo laikas turėtų būti šiek tiek ilgesnis. Pagal aukščiau pateiktas instrukcijas nuimkite oro filtrą.

Prieš darbą sušildykite variklį

2 žingsnis Po gaubtu raskite droselį ir kabelį, vedantį į jį. Taip pat turėtų būti reguliavimo varžtas (žr. Nuotrauką).

Raskite akceleratoriaus trosą

3 žingsnis Užveskite variklį nuimdami oro filtrą.

Nuimkite oro filtrą ir užveskite variklį.

4 žingsnis Švelniai priveržkite tuščiosios eigos reguliavimo varžtą. Jums reikia pasukti pagal laikrodžio rodyklę, pakaks pusės posūkio.

Pereikite prie tuščiosios eigos nustatymo

5 žingsnis Priverždami reguliavimo varžtą, atidžiai klausykite variklio. Visi garsai turėtų būti aiškūs. Norint, kad variklis prisitaikytų prie pokyčių, pasukus varžtą, reikia palaukti 10-20 sekundžių.

Stebėkite variklio garsą sukdami varžtą

6 žingsnis Palaipsniui pasukite reguliavimo varžtą, kol bus girdimas sklandus variklio veikimas. Kiekvieną kartą varžtą reikia pasukti ne daugiau kaip pusę posūkio. Baigę darbą, sumontuokite oro filtrą.

Pasiekite filtrą, kad jis veiktų optimaliai.

Patarimai ir gudrybės

Beveik visuose automobiliuose yra tachometras, kuriuo galite reguliuoti tuščiosios eigos greitį (rodo apsisukimų skaičių per minutę). Bet pirmiausia turite perskaityti vartotojo vadovą, kad patikrintumėte tinkamą greitį.

Pastaba! Jei laisvosios eigos nustatymas nedavė norimo rezultato, tada, laikydamiesi aukščiau pateiktų instrukcijų, sureguliuokite kuro tiekimą oru. Priveržus reguliavimo varžtą, tuščiosios eigos greičio indikatorius pakyla, o atsukant, atvirkščiai, jis nukrenta.

Pabaigoje

Jei tai yra pirmas kartas, kai nustatote karbiuratorių savo automobilyje, jis gali neveikti pirmą kartą. Net ir patyręs vairuotojas visais atžvilgiais ir skirtingais variklio sūkiais gali veikti sklandžiai, bet gali užtrukti daugiau nei vieną dieną. Važiuodami turite klausytis automobilio ir, jei reikia, reguliariai reguliuoti karbiuratorių.

„Pasidaryk pats“ angliavandenių nustatymas

Kai tik pavyks užtikrinti tinkamą angliavandenilių veikimą, degalų sąnaudos žymiai sumažės, o pati degalų sistema veiks patikimai ir be trikdžių. Viskas, ko jums reikia, yra noras ir šiek tiek laisvo laiko. Ne vinis, ne lazdelė, mieli automobilininkai!

Žiūrėkite vaizdo įrašą: Suzuki GSFBnadit karbiuratoriu membranos, "nuciulptas" varztelis (Gruodis 2019).